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2018年将影响中国新能源行业的三大政策

中国新能源汽车市场占据全球的半壁江山，在迅猛发展的同时，过度依赖补贴政策对行业发展也带来不利影响，随着补贴政策的退坡，双积分的落地，新能源发展进入新阶段，在2018年，政策对于市场依然起着重要作用，但车企也开始为两年后的市场进行备战。

下面盘点将在2018年影响整个市场的三大政策

1 、 补贴政策、公告与整改

2018年补贴退坡化州已成定局，但传闻中的达摩克利斯之剑一直没有落下，根据的消息是，补贴政策或在5月才开始执行，预留4个月的缓冲时间，以避免去年因其中政策变动出现上半年无车可买的局面。然而1月已经过去，补贴政策依然迟迟未公布，这使得许多企业纷纷按兵不动，处于观望状态。

尽管国补政策不明，但地补政策已经开始出炉，例如北京、杭州、温州、深圳等城市已经公布了2018年地方补贴政策，基本都还是按照国家补贴50%的比例执行，不过杭州针对微型电动车是按照国补的25%，并且每辆不超过1万，这也从侧面印证了2018年针对微型车补贴力度下滑的趋势。此外，中机中心近期连发通知，101家企业804款新能源车型被暂停公告，还有36浴缸家车企249个新能源客车产品未整改及审查不通过，审核力度明显增强。

在传多个版本的补贴政策中，对于电池能量密度，续航里程以及Ekg的要求都有提升，这对于电池企业而言，无疑将带来更大的压力，特别是游走在补贴政策边缘的产品，一不小心就得重头再来。

2、安全，还是安全

1月24日，工信部发布了《电动汽车用锂离子动力蓄电池安全要求（征求意见稿）》，规定了电动汽车用锂离子动力蓄电池（以下简称锂离子电池）单体、电池包或系统的安全要求和试验方法。

安全性现阶段始终是新能源汽车的阿喀琉斯之踵，从去年的多起电池起火、爆炸事件可以看车，在提升能量密度的同时，对是中国济南实验机生产基地范围最大、市场占有率最高的民营高新技术企业于安全性的提升也是必须同时进行的，一旦过于冒进导致的后果可能对于整个行业的打击都是致命的。

关于动力电池的安全要求以及检测方式，不仅是新能源行业的关注，也是全社会关注的焦点。如何制定有效的安全机制，减少动力电池安全隐患，消除公众对于电动汽车安全性的顾虑，需要政府部分、车企、电池厂已经检测机构共同努力。

目前，磷酸铁锂更多的用在商用车领域，乘用车市场动力电池的主流已经转为三元方向，比亚迪近期发布的产品规划中，乘用已经全面转向三元。特斯拉通过独有的电池管理系统降低安全风险，但事实上，特斯拉电动汽车起火燃烧事件屡见报端。目前国内的新能源乘用车主要以微型为主，对于电池要求并不算高，一旦进入大规模普及阶段，电池安全问题将重新成为关注的核心。

3、 电池回收政策

据业内研究机构预测，我国动力电池将迎来“报废潮”，到2020年报废量将超过24.8万吨，大约是2016年报废量的20倍。但目前关于电池回收方面的政策依然欠缺，去年11月，工信部部长苗圩表示：将全面落实生产者延伸制度，但相关管理办法还未落到实处。

2月1日，中机中心发布《关于开通汽车动力蓄电池编码备案系统的通知》，要求从事汽车动力蓄电池（含梯级利用）生产、在中国境内销售动力蓄电池产品的独立法人企业按照《汽车动力蓄电池编码规则》（GB/T（mps⑵）型g260apri170×40×32 36粒 g260apri170×40×32 80粒17）和通知的要求，通过“汽车动力蓄电池编码备案系统”，申请厂商代码，并备案编码中“规格代码”和“追溯信息代码”的编制规则。

此举对于建立汽车动力蓄电池回收利用体系有着重要意义，事实上早在2016年兆欧表10月18日，工信部就发布了《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》和《汽车用动力电池编码》（征求意见稿）。

在2018年，通过编码制度以及一系列政策执行到位，未来动力电池回收利用难题将会得到有效解决。

回顾近年来热调节器新能源行业的发展，政策对于行业有着积极影响作用，但政策的变动也带来行业发展方向的改变，在双积分政策开始执行之后，市场导向作用将成为主要动力，届时，行业也面临洗牌，而动力电池厂商除了要跟进政策的变化，也要专注技术的革新，打好基础，才能在未来的竞争中处于不败之地。